第六十章 液压阻尼器（第1页）

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听到了秦风的分析，6老点点头：“没错，秦风，你年龄不大，学问不少啊，你说的这些，都是摆在咱们面前的问题，虽然有困难，但是咱们必须要畏难而上，这样才能有进步，你说呢？”

在国内的各个研究所里，只有6老一直痴迷可变后掠翼，也一直在研究可变后掠翼，虽然有各种技术问题，但是，他是不会放弃这个方向的。

秦风也只是客观地分析了一遍，毕竟现在欧洲的狂风战斗机，也是可变后掠翼的，所以如果己方奋起直追，说不定也能打造出这种机翼的战机来的。

反正大家来这里是来解决问题的，需要找到解决歼的垂尾方向舵抖动的问题。

“咦，顾总，你们不是该去看机头吗？对着这尾巴看什么？”

6老天天和这战机接触，早就熟了，看他们径直奔向尾部，继续说道：“要说尾部的话，那可折叠的腹鳍也不错，放在你们的歼战机上，就不怕起飞的时候擦屁股了。”

腹鳍当然是要考虑的，但是现在要看的不是腹鳍，而是方向舵！

为了研究这款飞机的构造，表面的蒙皮已经都拆掉了。

整个机身，就像是医学研究中的骷髅一般，剩下骨头架子了，这骨头架子，就是战斗机的框架。

战机的结构，也是有讲究的，早期的低飞机上，机身的承力构架都做成四缘条的立体构架。

为了减小飞机的阻力，在承力构架外面，固定有整形用的隔框、桁条和布质蒙皮，这些构件只承受局部空气动力，不参加整个结构的受力。

机身的剪力、弯矩和扭矩全部由构架承受。

之后，就是硬壳式机身，采用框架、隔框形成机身的外形，而蒙皮承受主要的应力。这样蒙皮必须足够强以维持机身的刚性。所以重量较重，很少有飞机采用这种结构。

为了使机身结构的刚度能满足飞行度日益增大的要求，需要使蒙皮参加整个结构的受力。所以现代的机身结构，广泛采用了金属蒙皮，并且将蒙皮与隔框、大梁、桁条牢固地铆接起来，成为一个受力的整体，这就是半硬壳式机身。

在半硬壳式机身中，大梁和桁条用来承受弯矩引起的轴向力蒙皮除了要不同程度地承受轴向力外，还要承受全部剪力和扭矩隔框用来保持机身的外形和承受局部空气动力，此外，还要承受各部件传来的集中载荷，并将这些载荷分散地传给蒙皮。

其中，战斗机都属于桁梁式机身，机身由几根较强的大梁、较弱的桁条、较薄的蒙皮和隔框组成。

也就是说，前后纵向的框架粗大结实，横向的截面梁细现在看到的米格23，也是这样的框架。

铝合金是不容易焊接起来的，又为了拆卸方便，所以外面的蒙皮都是直接铆接在上面的，拆掉了铆钉，内部就一览无余。

尾部的动机已经拆掉了，空空荡荡，秦风顺着动机原来的位置，钻了进去，仔细地观看着。

一般来说，飞行员只管飞行，起飞前，绕着飞机转一周，主要是检查那些该拿走的东西，比如襟翼的固定装置，比如进气道的堵头等等拿走没有，机身有没有漏油情况，飞行员也懂飞机的大致构造，但是绝对不是精通。

现在，秦风却已经达到了工程师的级别。

战机的整体结构，内部的每一个零件的安放位置，秦风都是记得清清楚楚的，歼是从歼7的基础上改进过来的，大同小异，而这米格23，到底有什么不同处？

这次要看个清楚！

方向舵舵面的下面是有转轴的，这个转轴就是靠液压油缸来驱动的，脚下踩着的方向舵踏板，把液压油压过来，注入液压油缸，推动舵面偏转。

管路看起来很清楚。

在空中，为了避免出现故障，这种管路都不止一路，是有备份的，四根油管整齐地排列着，一直到最后，秦风顺着管路寻过来，顿时就现了奇怪的地方。

“这是什么东西？”

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